Стаж пилотами? Налет? Налет за последнее время? Налет на этом типе самолета?
Вопрос открытый -- в чем эта неисправность. И еще один -- связана ли неисправность с аварией.
Пока понятно одно -- сильно задрал нос на ручном управлении, нарушил правила пилотирования, для этого типа самолетов последующее падение при тех условиях неизбежно
Чья вина -- вопрос открытый. Лично я ничего не утверждал. Ошибка -- не всегда вина.
Пишут про ошибку в пилотировании. Про технеисправности тоже пишут, но неясно связаны они или нет.
В сложной технике неисправности вполне возможны, вопрос в том, насколько они критичны для безопасности полета

Ответ

стесняюсь спросить, как посчитали эту "опасность"?

Боинг 737 самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Boeing 737 является самым массовым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (на середину 2013 года поставлено более 7600 машин и около 3000 заказов не закрыто). Самолёт производится корпорацией Boeing с 1967 года. Boeing 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов, и каждые 5 секунд в мире взлетает и садится один 737. Фактически, Boeing 737 — общее название более десяти типов воздушных судов.

Если их больше всего летает, то они чаще и падают. Тем более они не такие дорогие как другие (767,777,747,757) модели Боинг, а значит маленькие авиакомпании (типа Татарстан) могут их себе позволить. У маленьких авиакомпаний и аварии случаются чаще по объективным причинам.

--------------

Что касается этой катастрофы, это лишнее подтверждение что в гражданской авиации у нас в стране полный бардак. И хоть частично исправить ситуацию мы можем только сами, не надеясь пока министры да чиновники начнуть наводить порядок.
Как? Элементарно. РУБЛЁМ!!! Не экономить пару тысяч на перелёт, доверяя небольшой авиакомпании с сомнительной репутацией.
ИМХО. Относительно доверия у меня заслуживают только S7 (член международного авиаальянса Oneworld), Аэрофлот (член Star Alliance) и Трансаэро (в меньшей степени).

Вот например данные статистики по возрасту самолётов у российских авиакомпаний (хотя это тоже не всё отражает).

Средний возраст самолетов:
Аэрофлот – 5,7 лет
Таймыр (НордСтар) – 8,6 лет
Сибирь - S7 (включая Глобус) – 9,4 лет
Ред Вингс - 9,5 лет
Россия – 9,7 лет
Ак Барс Аэро – 10,7 лет
Владивосток Авиа – 11,3 лет
Уральские авиалинии – 12,7 лет
Северсталь – 12,9 лет
Донавиа – 13 лет
Ямал – 13 лет
РусЛайн - 13,1 лет
Когалымавиа (TUI) - 13,5 лет
Ай Флай - 13,9 лет
Оренбургские авиалинии – 13,9 лет
Северный ветер (Норд Винд) – 14,4 лет
Татарстан – 14,8 лет
Трансаэро – 15,5 лет
Полёт – 16 лет
Московия – 16,4 лет
Газпромавиа – 16,9 лет
Якутия – 19,7 лет
ЮТэйр (включая ЮТэйр-Экспресс) – 20,1 лет
ВИМ-авиа – 21 год
Сахалинские авиатрассы – 22,2 года
Нордавиа – 24,8 года
Тулпар – 25,1 лет
Саратовские авиалинии – 25,4 лет
Грозный Авиа – 25,7 лет
Ижавиа – 29 лет
Алроса – 30,4 лет
Ангара – 30,5 лет
Ираэро – 30,5 лет
Томскавиа – 37,2 лет
Полярные авиалинии – 37,8 лет

-------------------

и в заключении, тем кто хочет прочитать об этой катастрофе без журналистского бреда и форумных истерик (нашего форума это не касается), очень рекомендую этот материал

http://denokan.livejournal.com/45927.html

всё по делу сказано

Ответ

средний возраст, который приведен выше - это лажа. ну то есть не весь, но например у ютэир он посчитан для всего флота, а вы в курсе, что там больше половины вертолеты? ну как, объективная там оценка? в догонку, недавно видел, что из наших по каким-то рейтингам самой безопасной признана Трансаэро - ни одного серьезного ЧП за 20 с лишним лет.

Ответ

у трансаэро тоже видимо с вертолётами считали )))

хотя если бы я имел отношение к министерству транспорта РФ (как Трансаэро) и владел одним ржавым кукурузником, то я тоже неплохо в рейтингах надёжности смотрелся

---------------------------

вы наверное эту статистику имели ввиду
Катастрофы самолетов ведущих российских компаний (с 1992-го по 2007 год).
«Аэрофлот» - 12 аварий; 315 жертв.
(от себя добавлю - почти все с дочками аэрофлота, а не с головной компанией)
S-7 (бывшая «Сибирь») - 3 аварии; 269 жертв.
(это было давно, ещё с Сибирью на советских самолётах. Сейчас у S7 не одного отчественного самолёта в парке)
«Россия» - 2 аварии; 184 жертвы.
«KrasAir» - 2 аварии; 29 жертв.
«Домодедовские авиалинии» - 0 аварий; 0 жертв.
«Трансаэро» - 0 аварий; 0 жертв.
(тут респект - уважаю)
(Не учитываются: Ту-154 авиакомпании «Сибирь», сбитый ПВО Украины 4 октября 2001 г., а также Ту-134 («Волга - Авиаэкспересс») и Ту-154 («Сибирь»), взорванные 25 августа 2004 г. террористами. Данные по «S-7» учитывают показатели аварийности «Внуковских авиалиний», так как компании объединились в 2001 году).

Однако несмотря на то, что самолеты «Аэрофлота» за последние 15 лет двенадцать раз терпели крушение, авиакомпания остается самой безопасной в стране. Это было признано международным бюро в области безопасности авиаперелетов JACDEC, которое включило «Аэрофлот» в рейтинг «Тор-50» самых надежных авиаперевозчиков в мире.

Статистический «рекорд» объясняется просто - у «Аэрофлота» самый большой в России парк машин - 117 лайнеров, и совершает он гораздо больше вылетов, чем другие авиакомпании страны. Можно посоветовать выбрать также средние по размеру компании, репутация которых не была подмочена какими-либо серьезными авиапроисшествиями. Речь идет о «Домодедовских авиалиниях», «Атлант-Союзе» и проч. Нулевые показатели аварийности можно наблюдать и у многих региональных перевозчиков.

Однако не дайте цифрам обмануть себя. Большинство этих авиакомпаний владеют только одним-двумя самолетами, которые эксплуатируются «в хвост и в гриву», и нередко экономят на всем - от топлива до зарплат летчиков. На борт самолета такой компании стоит подниматься в последнюю очередь - если иные возможности добраться до цели путешествия отсутствуют.

--------------------------

по поводу Ютэйр - очень часто опаздывают и регулярно бывают мелкие траблы у них, лишнее доказательство ветхости авиапарка

Ответ

я имел в виду рейтинг JACDEC
http://otkuda.ru/%D1%80%D0%B5%D0%B9%...B8%D0%B9-2013/

Ответ

Часто летаю трансаэро, у них действительно в основном старые самолеты, но! Явно в компании все правильно сделано с подготовкой летчиков.

Ответ

да и собственно, летчики думаю поправят, если есть (например, главный). уверен, старый, опытный пилот, который обкатал все штатные и не штатные ситуации на реальной машине, а не на тамагочи-тренажере, может посадить даже консервную банку без двигателей. зеленый же сопляк, который в реальной жизни ни разу не уходил на второй круг обвалит и космический корабль. давеча видел по евроньюс (или еще где то там), западные конторы, в частности немецкие, признавались, что ранее 4 периода эжегодных обучений пилотов нынче сокращают до 3 или даже 2, чтобы тупо экономить бабло. и думаю если уж у немцев так, то у наших - тем более.

Ответ

Да авиакомпании уже лоббируют возможность найма гастарбайтеров. Мол, наши пилоты хотят, суки, зарплату, как в "Люфтганзе", а вот хер им. Хотя цены на билеты, мягко говоря, нагоняют тоску.

Ответ

Как ты думаешь, какова з.п. у КВС в Люфте и том же самом ЮТейре?

Ответ

по формулировке вопроса, смею предположить что уж вы то в курсе, тогда надо бы озвучить.

Ответ